3000萬是否為中國汽車銷量天花板

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2018-10-04

客觀認識中國汽車發展的基本規律▓,對于中國汽車行業健康發展、合理安排産能,很有裨益。

如果今年能夠突破3000萬輛大關▓,固然可喜,但即使達不到,也不遺憾。 屹立  中國已經連續9年成為全球最大的汽車生産國和第一大新車銷售市場▓,2018年實現十連冠,應該毫無懸念▓。   中國汽車市場出現井噴行情,是從2001年底加入世界貿易組織之後開始的。   中國新車銷量從2001年的237萬輛升至2009年的1364萬輛▓,衝擊千萬大關用了9年時間;而從2009年的1364萬輛升至2013年的2198萬輛▓▓,僅用了4年時間。 這一發展速度,在世界汽車發展史上獨此一家。

  2017年初,筆者曾撰文預測《中國汽車3000萬輛不是夢》▓。 誰知2017年國産汽車産銷僅為萬輛和萬輛▓,同比增長%和%▓,增速比上年回落了個百分點和個百分點。 增幅不到4%,屬于典型的微增長▓。

  而從今年前8個月的銷售情況來看,2018年要想突破3000萬大關▓,恐怕依然沒有那麼樂觀。   9月11日,中國汽車工業協會公布了今年1~8月國産汽車産銷統計。

統計顯示▓,今年前8個月▓,國産汽車産銷分別完成萬輛和萬輛,同比分別增長%和%▓。

  2018年對以下小排量乘用車取消優惠,恢復徵收10%車輛購置稅▓▓,對車市帶來一定影響。

再加上上年四季度銷量創新高,透支了部分需求。   中汽協分析認為▓▓,2018年國內車市仍是微增長,增幅在3%左右,和上年基本持平▓。

如果2018年同比增長3%,距3000萬輛只有十幾萬輛的差距▓。

  從今年前8個月的統計數據來看,中汽協的預測還是比較有説服力的。

即使今年最後4個月車市表現較好,全年要突破3000萬輛仍有一定困難。

  如果今年要突破3000萬輛大關▓▓,最後4個月每月的平均銷量必須達到近300萬輛。 從過去兩年的情況來看,2016年9月至12月的汽車銷量分別是萬輛、265萬輛、萬輛和萬輛;而2017年最後4個月的銷量則分別達到萬輛、萬輛、萬輛和306萬輛;去年年底有透支因素▓▓,最後4個月也僅僅實現了1143萬輛▓,月均近286萬輛▓。

  今年最後4個月如果同比增長3%,可以達到1177萬輛,加上前8月的1809萬輛,離3000萬輛只差十幾萬輛▓。

但是目前看來,能做到和去年最後4個月持平▓▓,並不容易。 因此,要突破3000萬輛大關,恐怕還有待來年。   美國是全球第一汽車保有量大國,達到近2億輛。

美國歷史上新車銷量最高的年份也就是1700多萬輛,而中國去年的新車銷量已經比美國多了1000多萬輛。   中國人口比美國多了10億多▓,但是美國的國土面積和中國差不多▓▓,可用地比中國多很多▓▓,屬于地廣人稀。

  目前中國的汽車保有量超過2億輛,千人保有量約為150多輛▓▓,與許多汽車發達國家千人保有量六七百輛相距甚遠。   汽車發達國家二手車交易一般數倍于新車交易。 隨著中國汽車保有量迅速擴大,換車高峰的到來,為二手車市場提供了豐富的車源▓▓。 2017年,中國二手車交易量首次突破千萬大關,交易規模還在迅速擴大▓。 二手車市場的健康發展,一方面擴大了汽車交易規模,一方面也為新車交易騰出了空間。

  國內汽車保有量急劇增長主要集中在過去七八年,大量汽車還不到生命周期末端▓。 據預測▓,2018年應該報廢的汽車超過900萬輛,未來幾年將達到上千萬輛▓▓。

  每年報廢上千萬輛汽車▓,還有上千萬輛未到報廢期限的汽車流入二手車市場,以及新增的汽車消費者,這使得今後國內新車需求每年都會維持在2500萬至3000萬輛之間,如果能夠出口500萬輛▓▓,新車年銷量的峰值應該為3500萬輛。   客觀認識中國汽車發展的基本規律,對于中國汽車行業健康發展、合理安排産能,很有裨益▓。

如果今年能夠突破3000萬輛大關▓,固然可喜▓,但即使達不到,也不遺憾▓。 來源:2018年10月3日出版的《環球》雜志第20期《環球》雜志授權使用▓▓,其他媒體如需轉載,請與本刊聯係本期更多文章敬請關注《環球》雜志微博▓、微信客戶端:“環球雜志”。